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商业周刊:设计师不只是工程师,还要是企业人
发表时间: 2011-10-07     发布者:清新设计

 

过去,设计师会画素描就行了,但瞬息万变的时代,设计师必须是引领风潮的趋势观察家,他们不只聚焦现代,还要能预见未来。

汽车工业设计大师对谈精华
十月一日下午,汽车工业设计界两位大师??前奔驰首席设计师奥立佛‧布雷(Olivier Boulay)与Prisma国际设计顾问公司总裁葛哈德‧史丁诺(Gerhard Steinle),以及日本《Car Styling》汽车杂志社社长藤本彰(Akira Fujimoto),应《商业周刊》与中华汽车的邀请,出席在台北一○一举行的<创新??求艺的国际竞争力>论坛。以下为精采对谈摘要:

《商业周刊》发行人金惟纯问(以下简称金):许多人认为二十一世纪是设计师的黄金时代。身为设计师的你们,当创意无法让企业主认同时,怎么处理?如何妥协?
布雷:我以前设计Maybach(戴姆勒克赖斯勒顶级豪华旗舰轿车,定价高达新台币三千万元)时,我发觉亚洲环境很适合Maybach,像超大都会东京,社长们喜欢用司机,因为时间宝贵,停车又很麻烦,但美国不是如此。一开始我们提出Maybach时,公司不太了解。我花了整整五年做说服的工作,才逐步让公司内部了解这个计划的重点。五年过去了,公司最后说:「好吧!我们来做吧!」给我六个月时间发展原型车,而且我们必须和别的设计师竞争。

金:跟别的设计师有冲突与竞争吗?
史丁诺:(看布雷一眼,接过问题回答)布雷当时在日本横滨,我在加州,都在Maybach计划里,我们两个人互相竞争,但布雷赢了,(笑着看布雷)恭禧啦!

布雷:(笑着回答)谢谢!我在意大利做原型车,压力很大,但很享受,最后我在东京车展发表概念车,结果虽然很受欢迎,但新的挑战才正要开始。因为概念车的每个细节都要拿来检验,进行可行性评估,最终结果就是一楼大家看到的车子。(Maybach此时正在一○一大楼入口处展示)

金:这是很有意思的案例,因为德、法两国向来都不和睦的
布雷:我们两个很早就认识了,虽然法国与德国过去历史上曾有冲突,但是我们合作的案例还是很多。虽然我们仍然重视自己的文化,但还是可以合作。例如中华三菱Galant Grunder就代表不同文化的合作,并且分享欧洲经验技术,结合日本与台湾的专业。

女性观点 未来十年设计重点
金(问藤本彰):过去十年汽车业经历什么变化?未来会如何?
藤本彰:欧洲在车型变化上比较明显。设计变更最大的是Audi。他们把以前比较没有装饰性、非常硬的线条,加以软化,混合成现在的新风格,我称之为「新巴洛克式」风格。从车子分类来说,之前流行小型的van,现在流行高级而优雅的高级房车。

金:现在女性和儿童对购买汽车的决策或影响力越来越强。这样是否会影响汽车设计趋势呢?
藤本彰:我认为,现在女性有比较大的买车选择权,买车的钱,当然由男主人出,但要选哪种车子,可能听妈妈或小姐的意见。日本就是这样。现在设计车子时很大部分聆听家庭主妇的意见,这是很大的改变。

金:女性主导购车,具体的影响是什么?
布雷:女性对豪华的车款其实不那么在乎,在乎的是她们开起车来很好看、很漂亮。在东京车展我有一个有趣的经验,我看到一个年轻漂亮的女孩在Maybach后座,我觉得她一定是我在电视上看过的日本大明星,结果她竟然只是坐在车子里拍拍照的车展小姐而已。在漂亮、豪华的环境下,这女孩就变得像公主一样,我好惊奇,设计竟能对人本身的形貌产生这么大的影响力。非常神奇啊,我享受这种创造公主的感觉。

史丁诺:男性在外形、引擎马力及悬吊系统等有很多的知识,买车时男性会考虑汽缸大小。但在内装领域却是女性的天下,女性会选择内装和颜色、材质的搭配,她们对品牌不太挑,反而比较在意「格调气氛」是否符合她们的生活方式。所以现代女性对于车款、配色有一定的影响力。foreidea.com

马力迷思 在竞争与市场间抉择
金(问布雷):你曾对车子有非常生动的描述,车子有脸、有眼睛、有嘴巴甚至有鼻子,换句话说,车子跟人很亲近,所以设计师必须这样疯狂爱自己的车子吗?
布雷:我们跟车子之间有很密切的关系,只要你坐进车子,转动钥匙,听引擎发出声音,你跟它有非常亲密的接触,人的感情也会投射到车子,跟车子对话。当你买新车时,会跟这部车隐密地对话,问自己喜不喜欢这辆车,所以是人车一体的。我们都对车子怀着无比的热情。每次听到石油危机,我们就希望做车形小、省油的车子。但别忘了,每个公司都在竞争,看谁的马力高。这种竞赛很难控制,不管是法拉利、保时捷,凡是开过的人就会上瘾。一旦你开过这么快的车子,就很难退而求其次,很难降低速度标准。速度,真是另一个世界。

史丁诺:我也很喜欢开快车,但我设计的概念车「泪珠」,这种「泪珠」造型在空气动力学上,早在一九二○年代就经由各种研究和实验证明是最完美的造型,但后来马力的考虑占优势。但想象一下,未来在都会区那么狭小的环境里,马力大没有什么好处,采用燃料电池的「泪珠」,将很有发展的空间。

周游列国 设计圈的不成文规定
金(问布雷):这是一个多元文化的全球化时代,你是法国人,又曾在德国、日本工作,这些跨文化的经验对你汽车设计有怎样的影响?
布雷:我在法国出生,后来进入伦敦皇家艺术学院。我到过英国、意大利、德国。后来又到日本见识一番。日本对我来说像是西方和东方相遇,回到法国后,我跟从来没有出国的设计师沟通,却变得很困难,他们视野很狭窄、很局限。设计师一定要有开放的心胸。能接受别的文化的优点,又能分享自己的文化。在当今文化分享(cultural sharing)观点下,设计师离开母国去周游列国,几乎成为设计圈的不成文规定。

观察社会 能成就伟大设计师
金(问藤本彰):台湾和日本合作经验丰富,您可否给一点建议?
藤本彰:企业经营高层通常和设计师还是有非常大的距离。企业老板要如何了解设计师的概念呢?全世界有很多汽车公司,但能善用设计师的车厂才会成功。例如NISSAN常务董事中村史郎,原本是五十铃汽车的设计部长,他成为董事后,影响逐渐展现。目前丰田也运用这样的设计师,大发汽车也让设计师当董事,所以老板要和设计师缩短距离。

金:成功的设计师必须是艺术家,同时是个经营者、营销人员等。我最后一个问题是:什么特质才能造就伟大的设计师?
史丁诺:你一定要有原创的能力,不断提出创新的想法,如果你觉得概念对公司很好,就一定要坚持想法,不断为你的想法努力,经由不断沟通,把你原创的想法实践在最终产品里。

布雷:设计师要创新到什么程度?这是个非常细腻的问题。假如设计得太过前卫,超过消费者接受度,那就危险了。设计师不能只是个工程师,还必须是个企业人(businessman),了解这个产业各个面向,所以挑战很大。

藤本彰:过去设计师只会画素描就够了,但是现在设计师要能感受整个社会动向、未来的展望持续观察整个社会、环境,这样才能提出更多新的灵感、新的方向。

 

最后更新时间: 2011-10-07    【 关闭窗口 】
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